Mon comptable acceptera-t-il ce document ?
Le PDF exporté contient les quatre données attendues par toute norme de carnet de route : date, adresses de départ et d’arrivée, compteur, classification. Signé, pour que votre comptable puisse vérifier dans n’importe quel lecteur PDF que rien n’a été modifié.
Pourquoi Teslita est-il gratuit ?
Projet personnel, coûts serveurs faibles, pas d’offre payante, pas de pub, pas de revente de données. Si cela change un jour, vous serez prévenu en premier — et tout compte reste entièrement exportable à tout moment.
Dois-je installer quelque chose ?
Aucun dongle, aucun adaptateur OBD, aucune appli. Teslita utilise le Fleet Telemetry officiel de Tesla ; vous approuvez une clé virtuelle une seule fois dans l’appli Tesla.
Puis-je exporter mes données si j’arrête d’utiliser Teslita ?
Oui — archive JSON complète et tous les rapports PDF. Aucun enfermement.
Teslita est-il affilié à Tesla ?
Non — service indépendant utilisant l’API officielle Fleet Telemetry de Tesla avec votre autorisation.
Teslita consomme-t-il la batterie de ma Tesla ou la maintient-il éveillée ?
Non. Teslita utilise le Fleet Telemetry officiel de Tesla — c’est la voiture qui décide quand envoyer des données, sans polling de notre part et sans commandes de réveil. La voiture envoie des signaux groupés quand elle est déjà éveillée (conduite, charge, climatisation) et continue de dormir le reste du temps. Le même mécanisme qu’utilise le service Tesla en interne. Au contraire : la chronologie de sommeil de Teslita vous aide à trouver ce qui maintient vraiment la voiture éveillée — Sentry, protection contre la surchauffe de l’habitacle, ou même l’appli Tesla elle-même qui sonde la voiture.
Teslita use-t-il ma batterie ou raccourcit-il sa durée de vie ?
Non aux deux. Teslita ne lit que la télémétrie que votre voiture a déjà choisi d’envoyer — pas de polling, pas de commandes de réveil, pas de cycles de charge ou de décharge supplémentaires. L’usure de la batterie dépend de votre façon de conduire et de charger, pas du fait que Teslita soit connecté. Vous pourriez vous déconnecter demain et le pack vieillirait au même rythme.
Teslita connaît-il mon mot de passe Tesla ?
Non, et nous ne le connaîtrons jamais. L’écran de connexion Tesla à l’inscription est celui de Tesla — vous saisissez votre mot de passe directement dans le système Tesla, et Tesla délivre à Teslita un jeton d’accès à portée limitée. Nous stockons ce jeton chiffré. Vous pouvez le révoquer à tout moment depuis les paramètres de votre compte Tesla.
Qu’est-ce que la « clé virtuelle » que Tesla demande d’approuver ?
Le flux OAuth standard de Tesla pour les applis tierces. Vous approuvez une fois des autorisations en lecture seule dans l’appli Tesla ; Tesla délivre à Teslita un jeton pour lire les données de votre véhicule. Révocable depuis votre compte Tesla, depuis les paramètres de Teslita ou en supprimant votre compte Teslita — l’une de ces trois voies fonctionne.
Que se passe-t-il si je change mon mot de passe Tesla ?
Rien ne casse. Teslita ne détient pas votre mot de passe Tesla — la connexion repose sur des jetons OAuth que Tesla délivre séparément. Un changement de mot de passe chez Tesla n’invalide pas ces jetons. Pour déconnecter activement Teslita, révoquez le jeton dans les paramètres de votre compte Tesla ou supprimez votre compte Teslita.
Puis-je ajouter plus d’une Tesla ?
Oui. Chaque Tesla rattachée à votre compte Tesla connecté reçoit son propre journal, indexé par VIN. Trajets, charges, santé de la batterie, rapports signés — tout est séparé par véhicule. Basculez entre les voitures depuis le Garage. Une famille avec deux Teslas, ou un foyer avec une voiture de société et une voiture privée, voit chacune proprement séparée.
Que se passe-t-il si je vends ma Tesla ?
Teslita archive la voiture au lieu de la supprimer — votre historique de trajets et de charge reste lisible sous votre compte, simplement marqué comme déconnecté. Le nouveau propriétaire ne voit rien de vos données ; il devrait créer son propre compte Teslita s’il en voulait un.
Puis-je modifier un trajet que j’ai oublié de classer ?
Oui — un tap pour marquer un trajet comme Affaires, Privé ou Domicile-travail. Chaque modification est enregistrée dans un journal d’audit chaîné par hash, donc un vérificateur voit exactement ce qui a changé et quand. C’est la transparence qu’un contrôleur fiscal veut vraiment — pas un balayage de main « rien n’a jamais été modifié ».
Quelle est la précision des adresses sur les trajets et sessions de charge ?
Les adresses proviennent du GPS de la voiture au moment où elle se gare (pour les trajets) ou commence à charger (pour les sessions), puis sont résolues par reverse-geocoding. Les sessions à l’intérieur du rayon défini pour « Domicile » dans les Paramètres sont automatiquement marquées Domicile ; tout le reste est automatiquement classé comme Supercharger ou autre charge publique.
Comment le coût de la charge à domicile est-il réellement calculé ?
Votre tarif au kWh (celui que vous saisissez dans les Paramètres) multiplié par les kWh effectivement reçus par la batterie — pas les kWh côté réseau, pour que les pertes du chargeur embarqué et du câble ne gonflent pas le remboursement. Le tarif appliqué est imprimé sur chaque PDF signé, afin que la paie ou votre comptable voient exactement comment le coût a été obtenu.
Que se passe-t-il si mon tarif électrique change en cours de mois ?
Mettez à jour le tarif dans les Paramètres. Les sessions antérieures au changement conservent l’ancien tarif ; les suivantes utilisent le nouveau. Le PDF documente proprement les deux périodes — exactement ce qu’un contrôleur fiscal veut voir si quelqu’un pose la question.
Mes factures Supercharger peuvent-elles être envoyées automatiquement à mon comptable ?
Oui — à vous, votre comptable et jusqu’à trois autres adresses, automatiquement dès que Tesla émet chaque facture. Vous choisissez une heure préférée ; le worker tourne une fois par jour à votre heure locale. Chaque e-mail est journalisé avec horodatage et destinataire.
Puis-je exporter vers un tableur ?
Oui — chaque trajet et chaque session de charge s’exporte en CSV avec les mêmes colonnes que les PDF signés. S’importe directement dans Excel, Google Sheets ou un outil comptable. Le PDF pour la déclaration officielle, le CSV pour qui veut découper les chiffres lui-même.
Puis-je basculer entre km/miles, °C/°F, bar/PSI ?
Oui — préférences séparées pour distance, température et pression des pneus. Au premier branchement, Teslita choisit des valeurs raisonnables d’après votre langue d’interface et le réglage GUI de votre voiture ; modifiable à tout moment dans les Paramètres.
Quelle est la fraîcheur de mes données ?
La télémétrie en direct (conduite, charge, état de sommeil) arrive en quelques secondes après que la voiture l’envoie. Les documents émis par Tesla — factures Supercharger — sont récupérés automatiquement toutes les dix minutes ; un bouton manuel « Synchroniser depuis Tesla » est là si vous voulez le forcer immédiatement.
Quelles anomalies Teslita signale-t-il automatiquement ?
Trois choses : les Superchargers lents (pic de kW bien en dessous de la médiane du site), les trajets qui ont consommé 25 % d’énergie de plus qu’attendu pour leur vitesse et leur température, et les pics inhabituels de phantom drain. Chaque signalement vient avec l’explication probable — une borne défectueuse, une pression de pneu basse, des heures de Sentry — pour que vous ayez quelque chose de concret sur quoi agir.
Comment supprimer complètement mon compte ?
Une seule confirmation dans les Paramètres (saisissez votre e-mail pour confirmer) efface votre compte Teslita, chaque trajet, chaque session de charge — et révoque le jeton OAuth Tesla pour que Teslita disparaisse aussi de votre compte Tesla. Aucune période de rétention, aucune chaîne d’e-mails. Les enregistrements légalement requis comme les factures payées sont conservés pour la durée légale de rétention ; tout le reste part immédiatement.
Y a-t-il une API publique ?
Oui — une API REST documentée sur docs.teslita.com, avec des exemples de requêtes en curl, JavaScript, Python, PHP et Ruby. Même authentification que l’appli web. Lisez chaque signal que votre voiture a remonté, dans n’importe quel langage.
Quelle est une dispersion de cellules saine et quand faut-il s’inquiéter ?
Sous 80 mV la plupart du temps est sain. Une dérive lente sur des mois est normale avec l’âge ; une dispersion qui grimpe semaine après semaine est le signal d’alerte le plus précoce d’un groupe de cellules faible — souvent des mois avant que vous ne le remarquiez comme perte d’autonomie. La ligne de tendance sur 90 jours de Teslita rend la différence visible d’un coup d’œil.
Qu’est-ce que la résistance d’isolation HV et pourquoi Teslita la suit-il ?
L’isolation entre le système haute tension et la carrosserie, mesurée en kΩ. Une lecture stable dans les mégaohms signifie que le pack est étanche ; une valeur qui descend progressivement est le signe classique précoce d’une entrée d’humidité — et exactement le type de preuve datée et tracée qu’un technicien service apprécie vraiment quand vous prenez rendez-vous.
Que m’apprend la dispersion de température des modules sur ma batterie ?
La différence entre votre module le plus chaud et le plus froid au même instant. Une petite dispersion signifie que le refroidissement répartit bien le flux dans le pack ; une dispersion qui s’élargit peut indiquer un canal de liquide bloqué ou une pompe qui se dégrade — détecté tôt dans les données, avant qu’un voyant ne s’allume.
Puis-je voir ma vraie courbe de charge Supercharger ?
Oui — vos dix dernières sessions de charge rapide DC superposées sur un graphique kW vs % batterie. Vous voyez si votre courbe d’aujourd’hui correspond à celle du mois dernier, si un site est systématiquement plus lent que d’autres, et si le préchauffage a fait une différence mesurable. La forme de la courbe est la vérité ; le seul pic kW ne l’est jamais.
Puis-je voir mes pertes de charge AC dans le temps ?
Oui — une valeur médiane sur toutes vos sessions AC plus un détail par session. Cela vous dit si votre câble, votre chargeur embarqué et votre installation fonctionnent plus près de 88 % ou 95 % de rendement. Utile pour répondre à « ma nouvelle wallbox est-elle vraiment meilleure que le câble standard ? ».
Combien d’autonomie est-ce que je perds vraiment par temps froid ?
Teslita trace la consommation d’énergie de chaque trajet en fonction de la température extérieure dans laquelle il a été parcouru, avec une ligne de tendance personnelle. Votre perte hivernale s’affiche en pourcentage concret — votre chiffre, pas une estimation générique « les VE perdent en autonomie par temps froid ». Même traitement explicite pour la pénalité autoroute.
Teslita suit-il la récupération régénérative ?
Oui — la part d’énergie de traction que votre voiture a récupérée par régénération sur sa vie, sous forme de ratio plus les kWh sous-jacents. La réponse la plus claire à « combien de mon autonomie revient en fait du freinage ? ».
Puis-je voir quelles versions de firmware Tesla ma voiture a connues ?
Oui — chaque version de firmware que votre voiture a remontée, avec les dates exactes auxquelles elle tournait. Rend la preuve de date de release facile et vous permet d’aligner les changements d’efficacité ou de sommeil avec des mises à jour précises.
La dernière mise à jour de firmware a-t-elle changé mon efficacité ou mon sommeil ?
Oui — Teslita compare l’efficacité, le sommeil et la déperdition avant et après chaque mise à jour. Il lui faut au moins une semaine de données de chaque côté ; une fois rempli, il montre si le dernier firmware de Tesla a vraiment changé quelque chose de mesurable sur votre voiture — pas sur la moyenne de la flotte.
Teslita m’avertit-il des fuites lentes avant que le voyant TPMS ne s’allume ?
Oui — une analyse de pente glissante sur 14 jours par roue. Si une roue perd de l’air plus vite que les autres, Teslita la marque comme suspecte de fuite lente avant que l’alerte TPMS du tableau de bord ne se déclenche. Attraper une crevaison au stade lent sauve généralement le pneu.
Puis-je voir les tendances saisonnières de pression des pneus ?
Oui — une ligne par roue sur les trois derniers mois. Une vague de froid qui fait baisser les quatre pressions en même temps est de la météo normale ; une seule roue qui perd lentement de l’air est une fuite. Teslita les superpose sur le même graphique pour que vous voyiez qui est qui d’un coup d’œil.
Qu’est-ce qu’un phantom drain « normal » sur une Tesla ?
Typiquement quelques pour cent sur une période de 24 h stationnée. Les pics nocturnes marqués (5 % ou plus) signifient généralement mode Sentry, protection contre la surchauffe de l’habitacle ou un sommeil raté — pas une dégradation du pack. La chronologie de Teslita vous montre lequel pour chaque nuit, pour que vous arrêtiez de deviner.
Que signifie le fait que ma Tesla ne dorme pas du tout ?
Des nuits entières de « online idle » (la voiture éveillée mais sans rien faire) signifient en général qu’un service en arrière-plan est bloqué. Teslita marque le motif pour que vous tentiez un reset à deux boutons (ou que vous attendiez le prochain firmware) plutôt que de blâmer le pack — qui n’est presque jamais la vraie cause.
Puis-je voir où ma Tesla se trouve en ce moment dans Teslita ?
Oui — le tableau de bord en direct montre où la voiture est, ce qu’elle fait (garée, en route, en charge) et le niveau de batterie actuel. Mis à jour en temps réel via le flux télémétrie, sans que vous ayez à recharger.
Teslita suit-il mon kilométrage Autopilot et FSD ?
Oui — distance cumulée parcourue avec l’Autopilot ou la FSD engagés. Repris depuis le compteur de la voiture, ce qui reflète votre usage de vie entière — pas seulement ce que vous avez conduit après avoir connecté Teslita.
Combien de capacité ma batterie Tesla a-t-elle réellement perdu depuis le neuf ?
Teslita vous montre le chiffre. La capacité utilisable actuelle reportée par le BMS divisée par une ligne de base d’usine dérivée de votre VIN, puis affinée par rapport à la capacité la plus haute jamais reportée par le BMS de votre voiture spécifique. Le résultat est un pourcentage unique — généralement affiché à côté des kWh sous-jacents, pour que vous voyiez à la fois « 92,3 % du neuf » et les kWh réels que cela produit.
Ma batterie se dégrade-t-elle plus vite ou plus lentement que la moyenne pour mon kilométrage ?
Teslita connaît la courbe de dégradation attendue pour les packs Tesla à tout kilométrage — la majeure partie de la perte survient tôt, puis se stabilise. Votre capacité réelle est superposée sur cette courbe attendue, pour que vous voyiez d’un coup d’œil si vous suivez la flotte, devant elle ou derrière. Une réponse concrète à « ai-je pas de chance ou suis-je juste normal ? ».
Comment Teslita mesure-t-il réellement la santé de la batterie ?
Deux couches. D’abord la capacité — les kWh utilisables actuels du BMS divisés par une ligne de base d’usine. Ensuite l’état — les signaux sous-jacents du BMS (dispersion des cellules mV, isolation HV kΩ, dispersion de température des modules, nombre de défauts), suivis sur 90 jours. Un pack peut être à 95 % de capacité mais avoir une cellule faible ; un pack à 88 % peut être parfaitement équilibré. Les deux chiffres comptent, et Teslita affiche les deux.
Quel est le taux de dégradation normal pour une Tesla ?
La plupart des packs perdent environ 7 % de capacité sur leurs 100 000 premiers km (environ 60 000 miles), puis bien moins par tranche de 100 000 suivante. Teslita superpose votre capacité réelle sur cette courbe attendue, pour que vous voyiez si votre pack est normal, en avance ou mérite une enquête — sans avoir à faire les calculs vous-même.
Puis-je voir combien de cycles de charge ma Tesla a effectués ?
Oui — cycles de charge sur la vie, kWh totaux chargés, kWh totaux utilisés, et un détail du mix de charge (Supercharger vs domicile vs autre public). Un écran, pas besoin de calculatrice.
Puis-je suivre mon mix de charge — Supercharger vs domicile — dans le temps ?
Oui — la part de vos kWh de vie venue de chaque source, détaillée par voiture. Utile pour « est-ce que j’utilise le Supercharger plus que je ne le pense ? » et pour le vieux débat de savoir si la charge rapide DC affecte votre pack.
Teslita me dira-t-il si je suis encore dans la garantie batterie Tesla ?
Oui — votre capacité actuelle par rapport au neuf est suivie, donc vous voyez exactement où vous vous situez par rapport au seuil typique de garantie Tesla de 70 % / 8 ans. Combiné au nombre de défauts sur 90 jours et aux lignes de tendance datées, vous avez le dossier de preuves qu’une réclamation de garantie demande vraiment — au lieu d’une discussion « ça me paraît pire qu’avant » qui se fait écarter.
Pourquoi mon pourcentage de batterie saute-t-il parfois de façon inattendue ?
Recalibration du BMS. Le système de gestion de batterie réévalue la capacité utilisable périodiquement — typiquement après une décharge profonde ou une charge complète — et le % affiché peut sauter de quelques points. C’est normal et c’est le bon comportement. Les lectures de capacité de Teslita suivent ces recalibrations ; un saut sur votre tableau de bord a donc en général un saut correspondant dans le chiffre kWh sous-jacent.
Puis-je voir à quoi ma batterie ressemblait il y a 6 mois ?
Les tendances de dispersion de cellules, isolation et température de modules remontent à 90 jours sous forme de courbes. Les lectures de capacité remontent à toute votre durée sur Teslita, avec des points datés pour que vous reconstruisiez votre courbe de dégradation sous forme de timeline. Les données plus anciennes s’exportent en CSV si vous voulez les tracer vous-même.
Teslita