Teslita
Tranchez la question « est-ce que je perds de l'autonomie ? » avec vos propres chiffres
5 fonctionsChaque fil de forum Tesla sur l'autonomie par temps froid et sur autoroute finit dans la même impasse : des estimations génériques qui peuvent ou non correspondre à votre voiture, vos pneus, votre climat, votre conduite. Teslita fait l'inverse. Il prend les trajets que votre voiture a réellement faits, les températures extérieures qu'elle a réellement vues et les vitesses qu'elle a réellement tenues, et affiche un chiffre de vie en kWh aux 100 km plus une pénalité froid et autoroute concrète pour votre voiture. La réponse à « est-ce normal ? » se trouve juste à côté de la question.
kWh aux 100 km de vie — pondéré par la distance Vos données
Un chiffre pour toute la vie de la voiture. Pondéré par la distance de trajet pour qu'une longue étape autoroutière compte plus qu'un saut au magasin, et recalculé à chaque nouveau trajet. Le chiffre que vous pouvez poster en réponse de forum et qui veuille vraiment dire quelque chose.
Tendance mensuelle pour voir le pic hivernal
Le même chiffre tracé mois après mois, avec le pic hivernal et le creux estival dessinés sur la même courbe. Vous voyez d'un coup d'œil combien de votre sentiment « l'autonomie a baissé » est juste le changement de saison, et combien mérite une enquête.
Pénalité par temps froid en pourcentage clair
Votre moyenne par temps chaud contre votre moyenne par temps froid, en un seul pourcentage. Fin des discussions avec des inconnus pour savoir si les Tesla perdent dix ou trente pour cent en hiver — votre chiffre est là, calculé à partir de vos trajets, dans le climat où vous conduisez vraiment.
Pénalité autoroute en pourcentage clair
Votre moyenne à vitesses urbaines contre votre moyenne à vitesses autoroutières, aussi en un seul pourcentage. Le mythe « les Tesla mangent de l'autonomie au-dessus de 120 » tient pour votre voiture ou pas, et vous savez désormais lequel.
Dans l'unité que vous lisez couramment
kWh aux 100 km, Wh/mi, mi/kWh, km/kWh — la télémétrie sous-jacente est la même, l'affichage suit le système d'unités configuré sur le tableau de bord. Les pénalités froid et autoroute restent en pourcentage, ce qui veut dire la même chose partout.
Efficience vs température extérieure — un point par trajet
5 fonctionsUn nuage de points où chaque trajet est un point Vos données
L'axe X est la température extérieure que votre voiture a vue pendant le trajet. L'axe Y est les kWh aux 100 km du trajet. Chaque trajet que vous avez fait est tracé. Le nuage de points est le comportement d'autonomie réel de votre voiture, tiré directement de la télémétrie — sans modèle, sans estimation, sans lissage.
Une ligne de tendance personnelle en pointillés
À travers le nuage passe une ligne en pointillés — la régression de vos données. La pente de cette ligne rend la pénalité par temps froid visible : plus elle plonge vers le côté froid, plus votre voiture perd d'autonomie quand les températures baissent. Deux Tesla du même modèle dans deux climats différents auront des pentes notablement différentes, et c'est tout l'intérêt.
Cliquez sur un point, voyez le trajet
Chaque point est cliquable. Tapez l'outlier en bas à droite et la page du trajet s'ouvre — itinéraire, profil de vitesse, temps de clim, tout. Utile pour retrouver le matin glacial qui a tiré votre moyenne vers le bas.
Filtrez par saison, année ou voiture
Mettez cet hiver face au précédent et regardez si la pente est plus raide ou plus douce. Comparez deux voitures sur le même compte avec les mêmes axes. Le graphique se réaffiche dans le navigateur — pas d'attente serveur.
Tranche le débat « les VE perdent de l'autonomie par temps froid » pour votre voiture
Les articles génériques citent un chiffre unique — « les VE perdent environ 30 % d'autonomie en hiver » — qui peut s'appliquer ou non à un Tesla, à votre finition, à vos pneus, à votre longueur de trajet typique. Votre nuage de points a la vraie réponse pour la vraie voiture garée dehors, et une trace inspectable de la façon dont elle a été calculée.
Efficience vs vitesse moyenne — trouvez le point optimal
4 fonctionsMême graphique, axe X est la vitesse moyenne
Un second nuage de points, même idée « points = trajets » mais tracée contre la vitesse moyenne du trajet plutôt que la température. Les conduites urbaines se groupent à gauche, les parcours autoroutiers à droite, les courses mixtes au milieu. La forme du nuage est la courbe personnelle vitesse-vs-efficience de votre voiture.
La pénalité autoroute apparaît d'elle-même
Glissez vers la droite et le nuage monte. La hausse entre vos vitesses urbaines typiques et vos vitesses autoroutières typiques est la pénalité autoroute en kWh aux 100 km — et elle est sortie en haut en pourcentage, pour vous éviter d'estimer à vue. La question « dois-je ralentir de cinq pour cent sur l'autoroute pour gagner de l'autonomie ? » a une réponse, et elle est sur le graphique.
Voyez le vrai point optimal d'efficience de votre voiture
Le point bas du nuage est là où votre voiture veut être conduite pour l'autonomie maximale — généralement un mix urbain-périurbain à vitesses modérées avec la régen qui travaille vraiment. Le point optimal n'est pas au même endroit pour tout le monde ; le vôtre est là où votre nuage s'affaisse le plus.
Utile pour préparer un road trip
Si vous dimensionnez un long parcours autoroutier, le nuage de vitesse vous dit avec quel chiffre kWh aux 100 km budgétiser vraiment — votre vrai chiffre autoroutier issu de vos vrais trajets, pas l'étiquette WLTP, pas une estimation optimiste.
Freinage régénératif — combien d'autonomie revient
3 fonctionsRatio de récupération à vie
La part d'énergie de traction que votre voiture a récupérée via la régen sur sa vie, sous forme d'un ratio. Un seul chiffre qui répond à « combien de mon autonomie revient du freinage ? » — intéressant pour les curieux, utile pour qui compare conduite urbaine et autoroutière.
Les chiffres kWh sous-jacents, dans les deux sens
Sous le ratio : les kWh totaux que votre voiture a dépensés en mouvement, les kWh totaux qu'elle a redonnés via régen, et le net. La forme de ces chiffres surprend généralement les conducteurs urbains, qui récupèrent une part bien plus grande que ceux qui font surtout de l'autoroute.
Aussi par trajet
Ouvrez un trajet et la régen récupérée pour ce trajet est juste là. Une longue descente récupère silencieusement un morceau notable d'énergie ; une croisière autoroutière plate, presque rien. Le chiffre par trajet explique le ratio de vie en détail.
Trajets anormalement inefficients — signalés automatiquement
4 fonctionsTrajets qui ont consommé bien plus d'énergie qu'attendu
Teslita compare chaque trajet à ce que le reste de vos trajets à la même vitesse moyenne et température prédirait. Les trajets qui ont consommé environ un quart d'énergie en plus qu'attendu sont signalés dans la liste — discrètement, sans notification effrayante, juste un petit marqueur.
Suspects habituels : pression des pneus, coffre de toit, frein qui frotte
Un trajet signalé ne signifie généralement pas que la voiture se dégrade. Pression des pneus basse, un coffre de toit oublié, un frein qui frotte, une charge inhabituellement lourde, un fort vent de face — toutes explications courantes, toutes méritent un contrôle. Le marqueur est une invitation à regarder, pas un verdict.
Réglez vous-même le seuil
Le seuil de 25 % est la valeur par défaut ; vous pouvez le resserrer pour avoir plus de marqueurs ou l'élargir pour en avoir moins. La liste signalée se filtre par date et par voiture pour voir si le regroupement est récent (quelque chose a changé) ou réparti uniformément (simple variance normale).
Apportez des preuves à un rendez-vous service
Si le regroupement de trajets signalés est récent et croissant, c'est le genre de signal qu'un conseiller service prend au sérieux. Vous arrivez avec « l'efficience de la voiture a baissé d'environ 8 % il y a trois semaines et y est restée » au lieu de « ça me paraît bizarre ».
Confiance et audit
3 fonctionsDiffusé depuis la télémétrie Tesla officielle
Chaque kWh, chaque kilomètre, chaque chiffre de régen vient du propre flux Fleet Telemetry de Tesla — le même canal que lit l'appli mobile Tesla. Rien d'inféré à partir des niveaux de charge, rien d'inventé. Si votre voiture dit avoir consommé 18,4 kWh, c'est sur ça que votre chiffre est bâti.
OAuth officiel, jamais votre mot de passe
Teslita se connecte à votre compte Tesla via le flux OAuth officiel, avec les permissions minimales nécessaires pour lire l'état du véhicule et l'énergie de trajet. Votre mot de passe Tesla ne touche jamais Teslita. Révoquez la connexion depuis votre compte Tesla à tout moment — l'historique d'efficience déjà capturé reste dans votre archive.
Tout supprimer en un clic
Vous voulez partir ? Une seule confirmation dans les Réglages efface votre compte Teslita et chaque trajet de nos serveurs, et révoque le jeton OAuth pour que Teslita disparaisse aussi de votre compte Tesla. Pas de durée de conservation, pas de chaîne d'e-mails à lancer.
Comment se construit une vraie image d'efficience
Deux minutes pour se connecter — une image utilisable en une semaine, une réponse définitive en une saison.
Connectez votre compte Tesla
Inscrivez-vous avec un e-mail, cliquez sur « Connecter Tesla », approuvez les permissions OAuth sur l'écran de login Tesla. Aucune appli à installer sur le téléphone ou dans la voiture — toute la configuration se passe dans le navigateur.
Conduisez — chaque trajet est enregistré
Chaque trajet de votre voiture est capturé automatiquement : distance, énergie consommée, température extérieure, vitesse moyenne, régen récupérée. Votre kWh aux 100 km de vie démarre au premier trajet et devient plus représentatif à chaque suivant.
Lisez les chiffres, dans l'unité dans laquelle vous pensez
Ouvrez la vue d'efficience et vous avez une moyenne de vie, une tendance mensuelle, le nuage de température avec sa ligne de tendance, le nuage de vitesse, le ratio régen et vos pénalités froid et autoroute en pourcentage. Dans n'importe quelle unité utilisée par votre tableau de bord.
Pourquoi les gens choisissent Teslita pour répondre à la question d'autonomie
L'écran Tesla vous donne un seul kWh aux 100 km en direct et un chiffre « depuis la dernière charge ». Les articles génériques vous donnent une moyenne VE globale. Teslita vous donne le seul chiffre qui compte vraiment : le vôtre, pour votre voiture, sur sa vraie histoire.
Écran Tesla + estimations VE génériques
- kWh aux 100 km en direct, sans tendance historique
- Aucun découpage par température ou vitesse
- Estimations génériques « les VE perdent ~30 % en hiver »
- « Depuis la dernière charge » se réinitialise et disparaît
Teslita
- Moyenne de vie + tendance mensuelle + détail par trajet
- Nuages de points vs température et vitesse, avec ligne de tendance personnelle
- Pénalité froid et autoroute comme votre pourcentage personnel
- Plus carnet de route, factures, santé batterie et ~50 autres
Ce que ça coûte
Gratuit
Sans carte · sans essai · sans paywall
Le suivi d'efficience vient avec Teslita
Il n'y a pas de palier payant pour le suivi d'efficience, ni pour le reste. Teslita est un produit unique, gratuit — la vue d'efficience est l'une d'environ soixante fonctions disponibles dès le premier jour.
- Chaque Tesla de votre compte
- Historique de trajets illimité
- Nuages température & vitesse
- Pénalité froid & autoroute
- Ratio de récupération régen
- Marqueurs de trajets inefficients